圖：CHS1800商用車混合動力系統(tǒng)

　　CHS公司--吉利汽車與科力遠(yuǎn)的合資企業(yè)。雖然與豐田合資成立了常熟科力美……但這些并沒能阻止科力遠(yuǎn)通過合資、并購深度布局產(chǎn)業(yè)的腳步。

　　在筆者看來，作為一家電池系統(tǒng)公司，能夠通過并購松下日本湘南工廠，成功升級為豐田汽車（普銳斯車型）鎳氫電池的全球供應(yīng)商。這不但是對科力遠(yuǎn)品牌價值的極大拉升，更體現(xiàn)了科力遠(yuǎn)作為一家電池企業(yè)的卓越眼光。至少在2015年37.92萬輛（2015年我國累積推廣新能源汽車37.92萬輛）的市場推動力下，比何種技術(shù)路線更關(guān)鍵的，是誰能夠聯(lián)合優(yōu)勢資源，在逐步擺脫政策補貼的情況下，把產(chǎn)品做得足夠穩(wěn)定可靠。

　　同為中南大學(xué)校友，但鐘發(fā)平（科力遠(yuǎn)董事長）與王傳福（比亞迪董事長）就電池技術(shù)路線而針鋒相對的論調(diào)始終不絕于耳。與近來比亞迪秦、唐等車型頻遭事故曝光相比，搭載科力遠(yuǎn)電池的豐田卡羅拉雙擎轎車，雖然撕開了深圳出租市場68臺的口子，但穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品性能，已足夠說明豐田、吉利兩家車企在打造乘用車產(chǎn)品上的堅持與保守！

　　CHS商用車平臺啟動

　　談到科力遠(yuǎn)與吉利的合作，堪稱新能源汽車領(lǐng)域低調(diào)創(chuàng)業(yè)的一面旗幟?？屏h(yuǎn)混合動力技術(shù)有限公司（簡稱“CHS公司”）2014年11月25日成立，由科力遠(yuǎn)和吉利汽車合資打造。除了必要的資本投入，吉利將上海華普旗下多年打造的“雙行星盤”混合動力系統(tǒng)納入了該平臺，而科力遠(yuǎn)與之一拍即合的無非是累積供應(yīng)豐田汽車十余年的鎳氫電池模組。

　　不過，在新能源乘用車的大規(guī)模市場爆發(fā)真正來臨前，CHS公司要解決多維度布局問題，更要順應(yīng)國內(nèi)商用車先行先試的商業(yè)模式。因此，基于CHS平臺的商用車投資隨即啟動。

　　今年2月29日，科力遠(yuǎn)公告，CHS公司將以人民幣2900萬元收購福建省福工動力技術(shù)有限公司29%的股權(quán)，并向福工動力單方增資人民幣4400萬元。上述增資和股權(quán)收購后。CHS公司持有福工動力50.69%的股權(quán)。交易對手方承諾，標(biāo)的公司2016年、2017年及2018年的凈利潤應(yīng)不低于800萬元、1000萬元、1500萬元，三年累積不低于3300萬元。公開資料顯示，福工動力是國內(nèi)最早從事新能源客車動力系統(tǒng)開發(fā)及生產(chǎn)的公司之一。目前由萬訊自控實際投資參股。本次收購?fù)瓿珊?，CHS公司稱，將與萬訊自控共同打造基于福工動力為核心基礎(chǔ)的混合動力商用車平臺，共同完善混合動力商用車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　顯然，科力遠(yuǎn)以CHS公司的名義入股福工動力，除了介入商用車領(lǐng)域并爭取到更多政策支持外，還有一門最賺錢的買賣，即福工動力在商用車、尤其是城市客車領(lǐng)域多年積累的產(chǎn)品與客戶。這時，鎳氫電池是否可以快速適配福工動力系統(tǒng)已不重要，重要的是，CHS公司以福工動力為載體，完成了其在商用車市場的布局。有了這樣的布局，CHS公司的產(chǎn)品線將全面覆蓋新能源汽車行業(yè)。

　　新款客車動力系統(tǒng)基于CHS平臺打造

　　今日，就與CHS公司及科力遠(yuǎn)的合作，福工動力的營銷副總林圣秧對筆者表示：“目前，科力遠(yuǎn)已整合CHS公司、湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司、以及吉利汽車、科力遠(yuǎn)在全國屬地的投資布局，全面支撐福工動力業(yè)務(wù)發(fā)展。與此同時，福工動力將在隨后的兩到三個月內(nèi)，推出一款輕型客車為主的插電式混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)將全面參照CHS現(xiàn)有乘用車的動力系統(tǒng)構(gòu)型，并全面對標(biāo)海外。”不過，就該混合動力系統(tǒng)的更詳細(xì)參數(shù)，林圣秧以各種理由予以保密。

　　據(jù)筆者了解，這款稱之為CHS1800的混合動力系統(tǒng)，是一款雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)，以及發(fā)動機高效運行控制、一體化高效電機及控制、動力電池壽命預(yù)估與優(yōu)化控制、整車能量管理與轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)控制等技術(shù)。主要有四種動力輸出方式，純電動模式EV（低負(fù)荷工況），混合驅(qū)動模式（常規(guī)行駛），混合驅(qū)動模式（中高速），制動發(fā)電模式（減速-剎車）。

　　另據(jù)筆者猜測，該動力系統(tǒng)的構(gòu)型采用的新型變速箱，將成為動力傳動及驅(qū)動系統(tǒng)減速增扭的砝碼。事實上，根據(jù)相關(guān)人士反饋，目前國內(nèi)的客車變速箱技術(shù)已逐漸成熟，無論是新能源客車及動力系統(tǒng)企業(yè)，紛紛在全新一代的客車動力系統(tǒng)中采用變速箱。

　　與電動汽車的電機相比，內(nèi)燃機是一個復(fù)雜得多的系統(tǒng)。經(jīng)過上百年的改進，現(xiàn)代內(nèi)燃機的性能已經(jīng)相當(dāng)強勁了。不過，低轉(zhuǎn)速下無法輸出轉(zhuǎn)矩，高轉(zhuǎn)速下最大輸出轉(zhuǎn)矩急劇降低(跑太快了，也沒力出拳了)。內(nèi)燃機1000-4000rpm的可工作范圍著實有限。

　　在筆者看來，雖然在新能源汽車中，電機的介入有效解決了發(fā)動機、尤其是商用車柴油發(fā)動機工作高效區(qū)的問題，但在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，如何更好的解決驅(qū)動電機、尤其是永磁體驅(qū)動電機因高轉(zhuǎn)速、高溫而降低效率的問題，則成為了全行業(yè)共同關(guān)注的內(nèi)容。這時，變速箱技術(shù)的引入將在所難免。

　　比起乘用車動力系統(tǒng)的開發(fā)與標(biāo)定，商用車動力系統(tǒng)的開發(fā)、標(biāo)定周期明顯要“簡單粗暴”很多，而對于剛剛納入CHS平臺的福工動力而言，其承載的不光是CHS公司商用車業(yè)務(wù)的使命，還有科力遠(yuǎn)&吉利汽車在商用車布局的企業(yè)戰(zhàn)略。

　　2015年，吉利汽車宣布，收購東風(fēng)四川南充商用車公司，在在四川盆南充投資70億建造商用新能源汽車生產(chǎn)基地，包括10萬臺液化氣動力商用汽車和燃?xì)獍l(fā)動機5萬臺生產(chǎn)基地，項目建設(shè)周期24個月。

　　5月15日下午，浙江吉利控股集團董事長李書福蒞臨南充，實地考察吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目前期工作推進情況。他表示，吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項目是吉利集團進入商用車領(lǐng)域的首個項目，集團總部高度重視，將在各方面的資源整合上向南充項目傾斜，與南充市委、市政府一道，相互協(xié)作，共同促進項目早日建成投產(chǎn)。另有消息稱，南充2016年原計劃的100臺新能源公交車采購訂單，將全部交由吉利汽車。

　　附件：CHS乘用車動力系統(tǒng)部分內(nèi)部資料