純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的安全性一直是人們關(guān)注的話題，那么怎樣才能造出安全可靠，讓人用起來(lái)放心的動(dòng)力電池呢？

　　動(dòng)力電池安全

　　騰勢(shì)研發(fā)部高壓電子電器部門(mén)經(jīng)理黃偉：電力是電動(dòng)汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?，電池是也是其最核心的部件之一，電池安全性牽涉到電?dòng)汽車(chē)的整體安全。騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)的電池安全分為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全三個(gè)部分，均采用最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造，保證電池的化學(xué)安全和結(jié)構(gòu)安全。

　　從最初的設(shè)計(jì)階段就要通過(guò)各種方法，最大程度保證安全性。

　　在電池單體的制造工藝上，騰勢(shì)采用了激光焊接技術(shù)，保證了電池單體的密封性；并設(shè)計(jì)了通風(fēng)閥，使內(nèi)部壓力在需要時(shí)得以順利釋放。由于電池單體是串聯(lián)連接的形式使動(dòng)力電池的電壓達(dá)到470V以上的，所以正負(fù)極之間的連接極片也設(shè)計(jì)了安全措施，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生意外，電池受外力損傷的情況下，所有的連接極片會(huì)自動(dòng)斷裂，使動(dòng)力電池?zé)o法進(jìn)行高電壓輸出，動(dòng)力電池的內(nèi)部變成若干個(gè)3.7V的電池單體，從而保證了車(chē)上人員不會(huì)發(fā)生觸電的情況。

　　騰勢(shì)每一個(gè)電池單體要進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試，然后再進(jìn)行整個(gè)電池系統(tǒng)的測(cè)試，最后再通過(guò)安裝在實(shí)車(chē)上的整車(chē)測(cè)試，才定型量產(chǎn)。

　　在測(cè)試過(guò)程中，騰勢(shì)電池還要通過(guò)多種電池針刺、擠壓甚至火燒等測(cè)試項(xiàng)目，保證在事故引發(fā)的短路等情況下電池包的安全性。另外，騰勢(shì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為電池提供保護(hù)的鋁合金框架結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)了幾輪優(yōu)化，包括碰撞、仿真、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。在戴姆勒仿真、碰撞安全尖端技術(shù)的支持下，騰勢(shì)按照C-NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，得到了五星碰撞級(jí)別的成績(jī)。

　　在滿足安全需求的同時(shí)，來(lái)自比亞迪的領(lǐng)先電池技術(shù)可以讓電池為騰勢(shì)提供長(zhǎng)達(dá)300公里的續(xù)航里程，完全滿足車(chē)主日常使用的需求。騰勢(shì)電池的設(shè)計(jì)壽命與整車(chē)壽命相同，可以進(jìn)行至少2000個(gè)滿充滿放的電循環(huán)。也就是說(shuō)，按照一次充滿電可以跑300公里算，騰勢(shì)電池的正常壽命可完成長(zhǎng)達(dá)60萬(wàn)公里的駕駛。

　　高壓電系統(tǒng)安全

　　騰勢(shì)德方高級(jí)工程師Eric Hartmann認(rèn)為，除電池安全設(shè)計(jì)外，電動(dòng)汽車(chē)采用的高壓部件如電池、電機(jī)、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等零部件的安全設(shè)計(jì)也是電動(dòng)汽車(chē)安全設(shè)計(jì)的重要組成部分，其安全設(shè)計(jì)也是影響電動(dòng)車(chē)使用安全的重要因素。

　　因此，騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)高壓電部分的設(shè)計(jì)完全采用戴姆勒高壓安全設(shè)計(jì)要求。戴姆勒高壓安全設(shè)計(jì)要求在梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷、BMW、奧迪、大眾5家汽車(chē)企業(yè)認(rèn)可一致的基礎(chǔ)上設(shè)立。

　　騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)在設(shè)計(jì)之初就通過(guò)結(jié)構(gòu)布局避免使用者觸碰到高壓系統(tǒng)。同時(shí)，在極端情況下騰勢(shì)高壓系統(tǒng)具有被動(dòng)及主動(dòng)的安全措施，通過(guò)監(jiān)測(cè)、隔離和快速放電等功能確保使用者的安全。

　　電磁兼容安全

　　針對(duì)普通民眾對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)電磁輻射的疑慮，兩位技術(shù)專(zhuān)家也詳細(xì)地作出了回應(yīng)。Eric Hartmann表示，電磁輻射的概念非常廣泛，從無(wú)線電到核輻射，甚至是可見(jiàn)光也屬?zèng)Q定于電磁源的波長(zhǎng)(頻率)及其能量的大小，只有超過(guò)人體補(bǔ)償機(jī)制的生物作用才會(huì)對(duì)健康造成有害影響。騰勢(shì)在早期開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)便利用自身中德雙方資源優(yōu)勢(shì)，參考了中國(guó)、歐洲、美國(guó)以及戴姆勒集團(tuán)關(guān)于電磁安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，用心打造安全可靠的騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，包括手機(jī)、充電器、電腦等電子產(chǎn)品均帶有磁場(chǎng)，約在4μT左右。而根據(jù)此前專(zhuān)業(yè)測(cè)試結(jié)果，騰勢(shì)車(chē)內(nèi)磁場(chǎng)水平最高處僅為0.39μT，不足大部分家電及電子產(chǎn)品的十分之一，僅為安全上限的4%。騰勢(shì)純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)電磁水平遠(yuǎn)低于常見(jiàn)電器，并低于歐盟標(biāo)準(zhǔn)及中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值。

　　綜上所述，騰勢(shì)在動(dòng)力電池與電磁安全方面的設(shè)計(jì)還是比較用心的。不論動(dòng)力電池安全、高壓電系統(tǒng)安全還是電磁兼容安全都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)，從以上的三個(gè)方面來(lái)看，消費(fèi)者在車(chē)輛的使用方面還是可以比較放心的。